由于新冠疫情导致的零部件供给控制,FCA欧洲工厂能够会在两到周围内停产

2月6日,将与PSA相符并的FCA的 CEO麦明恺(Mike Manley)外示,中国冠状病毒疫情导致的零部件生产休止能够会在两到周围内要挟到该公司欧洲一家装配工厂的生产。

这是自当代宣布在韩国工厂停产之后,又一家国际车企宣称其国外工厂生产受到影响。

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麦明恺对路透社外示,倘若零部件生产和运输休止的情况进一步凶化,该公司一家欧洲装配工厂的生产能够在2月终或3月初面临危机,被迫停产。

众家汽车制造商和供答商已经将他们在中国的工厂春节伪期收工时间延迟至2月9日,还有一些厂商还进一步推迟了收工时间。

由于两家关键供答商线束零部件欠缺,当代汽车将止息在韩国工厂的生产,这也是第一家在中国以外停产的大型汽车制造商(参望《标准普尔收回对中国车市两年下跌后将苏醒的展望》)。

异日几周对汽车制造商来说至关主要。中国制造的零部件普及用于各地数百万辆汽车的装配,而湖北省是此次冠状病毒疫情的重灾区,也是汽车零部件生产和运输的主要中央。

有业行家家外示,汽车供答商已在1月终的春节长伪前竖立了零部件缓冲,但是,倘若中国的零部件工厂下周(2月10日-16日)无法恢复生产,或者去返中国的航班照样受限,这些库存即将告罄。

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询问公司艾睿铂(AlixPartners)负责汽车和工业营业的丹·海斯赫(Dan Hearsch)指出,“几乎每家企业都有一些产品有题目。”

但他外示,汽车制造商能够比以前拥有更众关键零部件的备用资源。

2011年的海啸重创了日本主要的汽车零部件生产商,它们和主要供答商之后采取了一些措施,以降矮一家工厂发生不幸导致装配线关闭的风险。

当密西根州一家供答商工厂的火灾要挟到福特汽车高收好皮卡的生产时,福特敏捷将生产工具迁移到安约略的一家工厂。

其它全球汽车制造商尚未吐露中国以外埠区能够展现的供答休止的细节,但它们外示正在监控这些风险,全力追求答急方案。

2月6日,丰田汽车采购主管Masayoshi Shirayanagi外示,该公司正在亲昵关注用于国外工厂的中国制造零部件库存,追求替代性生产的能够。

此前镇日,通用汽车CFO迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)外示,公司有众个团队正孜孜不倦地做事,以避免展现题目。

汽车制造商倚赖一个跨国供答商网络,来自中国的零部件清淡要通过几个国家的企业,然后在欧洲或美国的工厂里进走装配。现在,中国的供答商由于疫情所要面临的维持产量和珍惜员工的压力越来越大,控制出走及其他措施添大了供答链休止的风险。

询问公司LMC Automotive全球生产营业主管贾斯廷·考克斯(Justin Cox)外示:“几乎不能够搞晓畅将卡在那里。吾们现在连题目众大都不晓畅,也不晓畅这栽情况会不息众久。”

他说:“许众汽车制造商都有备用供答选项,所以它们能够更换供答商。但倘若全球产出展现这样大的缺口,能够就调配不过来了。倘若配件真的用光,它们就不得不息产。”

本文综相符编译自Reuters

文中图片来源:AP,Automotive News Europe,Forbes

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